Итак, Вы обратились в транспортную компанию и заказали грузовой автомобиль. Спустя какое-то время Вам прислали подтверждение Вашего заказа и рассчитанную стоимость перевозки. Однако после прибытия Вашего груза в пункт назначения сумма оплаты аренды грузового автомобиля оказалась выше, чем та, которая была указанна в контракте. Первый и вполне закономерный вопрос, который задаст себе любой человек -  а за что собственно я должен доплачивать? В этой статье мы приведем некоторые факторы, влияющие на окончательную стоимость аренды грузового автомобиля и перевозки груза. Все расходы, связанные с нижеописанными проблемами целиком и полностью возлагаются на заказчика.

Грузовой автомобиль отличается от обычного легкового транспорта грузоподъёмностью, типом кузова, колёсной формулой и расположением кабины по отношению к передней оси. Вместе с грузоподъёмностью обычно указывают возможный полный вес буксируемого прицепа. Для буксировки прицепов грузовой автомобиль оборудуют специальными сцепными устройствами (буксирный крюк) и быстродействующими соединительными устройствами для световой сигнализации и привода в действие тормозной системы прицепа. По грузоподъёмности грузовые автомобили делят на следующие классы: особо малой грузоподъёмности - до 1 тоны; малой грузоподъёмности - 1-2 тоны; средней грузоподъёмности - 2-5 тон; большой грузоподъёмности - свыше 5 тон.

Перевозить грузы на большие расстояния всегда считалось хлопотным делом, и даже при нынешнем развитии техники ситуация сильно не изменилась. И хлопоты начинаются сразу после принятия решения о перевозки груза. Самое первое, с чем приходиться столкнуться это проблема нормальной упаковки и погрузки груза. Вариантов решения этой проблемы много, и основными можно считать три варианта: упаковать и грузить самому, нанять «дядю Васю и дядю Петю» с соседнего подъезда или довериться специалистам с компании, которая занимается перевозками.

При современных требованиях к обеспечению бесперебойности морского грузового потока, объёмы которого из года в год только возрастают, всё более широкое применение находят полуавтоматические и автоматические механизированные средства перегрузки. Если с контейнерным грузом всё более - менее понятно и можно обойтись обычным портовым краном то с перегрузкой навалочного груза ситуация несколько иная. На специализированных причалах выгрузки из судов навалочных грузов открытого хранения широкое применение получают схемы механизации с использованием грейферно-бункерных перегружателей и (в качестве тыловых машин) портальных и экскаваторных кранов или роторно-конвейерных машин.

Кто из автовладельцев помнит оптимальную грузоподъемность своего грузовика? Чаще всего помнят только максимальную грузоподъёмность. А зря: сэкономив на одном прогоне грузовика можно «попасть» на достаточно внушительную сумму денег, которые придётся отдать за ремонт. Не зря же в технической документации среди прочих параметров грузовой машины указывается оптимальная и максимальная грузоподъёмность, но никто не задумывается о том, что с каждой перегрузкой ресурс грузовика за счёт износа деталей работающих в экстремальном режиме уменьшается.

Человечество во все времена искало возможность быстро и безопасно перевезти груз из одной точки мира в другую. С развитием экономики особо остро стал вопрос о перевозке грузов, начали развиваться технологии и как следствие появились первые грузовые автомобили. Первое время их мощностей хватало для перевозки грузов. Но прогресс, как известно на месте не стоит и требования к объёмам перевозок грузов, а также и к расстоянию и скорости перевозки грузов возросли. Начали появляться первые специализированные железнодорожные составы и грузовые корабли. Немного позже с развитием авиации появилась возможность перемещать очень быстро небольшие партии грузов на очень большие расстояния. На сегодня существует возможность перевозки грузов различными способами, среди которых автомобильные, железнодорожные, морские и авиационные.

Страхование груза считается один из наиболее эффективных способов уменьшения риска потерпеть убытки при перевозках. Но как показывает практика, многие предприятия, стараясь сэкономить, отказываются от страхования грузов, надеясь, что ничего страшного не произойдёт. С одной стороны экономия финансов, а с другой стороны получается очень рискованная экономия, так как при повреждении или утери груза убытки могут перевалить за весьма существенную сумму. Получается двоякая экономия, с одной стороны возможность сберечь «пару копеек» а с другой стороны «влететь в копеечку», к тому же немалую. Исходя из этого, можно сделать вывод, что все-таки лучше застраховать груз и «спать спокойно». Но не всё так просто как кажется, при страховании груза надо четко представлять себе, от каких рисков следует застраховать перевозимый груз и какие нюансы при этом нужно учесть.

Иногда возникают ситуации, когда у грузоперевозчиков и грузополучателей появляются в самом конце транспортировки проблемы с грузом, то есть в момент выдачи перевозчиком доставленного груза. В этой статье мы рассмотрим, какие действия стоит предпринять обеим сторонам для того, чтобы все участвующие стороны остались довольными. Для начала, глянем в нормативные документы, регулирующие выдачу и переадресовку грузов. А в них обозначено, для того, чтобы груз был выдан грузополучателю в указанное время и в надлежащем порядке и  грузополучатель успел подготовить подъездные пути, места приемки и разгрузки, грузоотправитель обязан уведомить грузополучателя о точной дате и времени предстоящего завоза.

В этой статье пойдёт речь о перевозке скоропортящихся грузов и требованиях, которые предъявляются к автотранспорту во время перевозки этих грузов. Название «скоропортящийся» говорит само за себя, и соответственно требования к обеспечению сохранности груза предъявляются несколько иные, чем к обычным грузам (текстиль, техника, и т.д.). Итак, рассмотрим для начала, на какие группы разделяются скоропортящиеся грузы.

Грузоперевозки можно отнести к одним из самых рискованных направлений в экономической деятельности. Сама суть данного бизнеса, состоящая из  перемещения грузов из одной точки в другую, подразумевает более высокую степень риска, чем, к примеру, работа магазина или строительной фирмы. Риск при перевозке грузов заключается в основном в безопасности перевозимого товара, который может быть умышленно или нет, повреждён, украден или полностью уничтожен.