В процессе производства транспортных услуг люди и предприятия вступают в определенные отно­шения друг с другом. Для осуществления этил отно­шений устанавливается порядок и правила поведе­ния людей и коллективов предприятий, организаций. Эти правила поведения называются правовыми нор­мами.

Для обеспечения возможности применения право­вых норм и выполнения, установленных в них требо­ваний эти нормы выражаются в письменном виде в определенной форме. Такие документы называются нормативными актами и могут иметь вид законов, при­нимаемых высшими органами государственной влас­ти, постановлений, принимаемых соответствующими министерствами, а также других документов (инструк­ций, приказов и т. п.), принимаемых соответствующи­ми департаментами.

Железнодорожные перевозки грузов  оформляются договором, который заключается между железной дорогой и отправителем. Согласно Уставу, дорога обязуется по договору доставить вверенный ей отправителем груз в пункт назначения и выдать его получателю, а отправитель — уплатить за перевозку установленную плату.

Основные правила перевозки грузов железнодорожным транспортом

В нормативно-правовой базе, определяющей обязательства участников грузоперевозок по железной дороге, основные нормы императивны* (см. "Термин/определение" в конце статьи). В редких случаях стороны вправе самостоятельно определять условия перевозки грузов соглашениями и договорами.

Перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов категории 2 по населенным пунктам осуществляется в период наименьшей интенсивности движения, а вне населенных пунктов - в светлое время суток. В темное время суток по дорогам вне населенных пунктов, а также при интенсивном движении в светлое время суток перевозка допускается только при условии сопровождения груза.

Рудольф Кристиан Карл Дизель родился в Париже 18 марта 1858 г. в семье баварского фабриканта. Во время франко-немецкой войны 1870-1871 гг. семья была вынуждена переселиться в Лондон, где, как и до того в Париже, коммерческая деятельность Дизеля-старшего не увенчалась успехом.
С начала войны 12-летий Рудольф был отправлен к своему дяде в Аугсбург, где он сначала учился в Королевском окружном училище, а затем поступил в высшую техническую школу изучать машиностроение. Но защитить свою дипломную работу в 1897 г. Дизелю так и не удалось из-за болезни тифом. Для практической подготовки к следующему экзамену он, по совету своего учителя профессора Карла Линда, поступает практикантом в мастерскую братьев Зульцер в швейцарском Винтертуре.

В 1961 г. на нем впервые появился турбонагнетатель швейцарской фирмы Броун-Бовери (Brown-Boveri), позволивший повысить мощность до 205 л.с. Другим важным техническим новшеством, внедренным в 1964 г., стал единый блок из основной 5-ступенчатой синхронизированной коробки передач и 2-ступенча-той дополнительной. Грузовик SCANIA-VABIS Так появилась принципиально новая 10-ступенчатая коробка. Автомобили получили более округлые крылья с встроенными фарами и обтекаемый капот аллигаторного типа. Впервые в Европе кабина устанавливалась на резиновых опорах. Развитием 75-й серии в январе 1963 г. стала модель грузовика L76 полной массой 13,1~22,5 т с новым рядным 6-цилиндровым дизелем D11 мощностью 190 л.с. (с турбонаддувом - 220 л.с.) и 10-сгупенчатой коробкой. Она также выпускалась в 3-осных вариантах LS76 и LT76 и усиленном исполнении Супер (Super). Наиболее популярными стали бескапотные исполнения LB76, LBS76 и LBT76.

Способность двигателей внутреннего сгорания приспосабливаться к изменениям внешней нагрузки по сравнению с поршневой паровой машиной или сериесным электромотором невелика. Это обстоятельство обусловило установку на автомобиле коробки передач, обеспечивающей необходимые тяговые усилия на ведущих колесах в разных режимах движения. Благодаря коробке передач автомобиль может двигаться и с малой скоростью, и с максимальной. Она позволяет регулировать скорость в гораздо большем диапазоне, чем тот, который может обеспечить двигатель. Заметим также, что именно коробка передач дает возможность автомобилю двигаться задним ходом, и она же отсоединяет от ведущих колес двигатель при его пуске, на стоянке или при движении накатом. Коробки передач грузовых автомобилей стараются разрабатывать так, чтобы они гарантировали машине необходимые динамические и экономические свойства, работали бесшумно, с высоким КПД, отличались надежностью, простотой обслуживания, имели по возможности малые габариты и массу, а также невысокую стоимость. По способу изменения передаточных чисел коробки передач делятся на ступенчатые и бесступенчатые.

Грузовые трамваи - явление не столь уж редкое. Они имелись в большинстве городов, где трамвайные линии были построены в дореволюционные и в довоенные годы. В условиях слабой автомобилизации эти трамваи выполняли роль грузовых автомобилей. Для обеспечения таких перевозок от основных линий делались ответвления к товарным дворам железнодорожных станций, к складам, магазинам, а также непосредственно на предприятия. Такие ветки прекратили свое существование, как правило, лишь в конце 40-х - начале 50-х гг., а в некоторых городах (например, в Ленинграде) - еще позже. Была когда-то грузовая трамвайная ветка и в Минске.

Рынок строительных и транспортных услуг просто огромен: каждый день возводятся дома, перемещаются различные грузы различными партиями, по различным маршрутам, вывозится мусор, перевозится техника, поднимаются и опускаются сотни железобетонных конструкций, разравниваются сотни и тысячи квадратных метров грунта. Во всех этих процессах задействовано большое количество спецтехники.

Обычно, владельцы техники делятся на два типа: крупные владельцы (компании, как государственные, так и негосударственные), и мелкие (одна или несколько единиц техники и/или транспорта). Клиенты же, пользующиеся услугами техники, бывают крупные и не очень. Бывает еще, когда собственник техники или транспорта является одновременно и ее потребителем, но этот вопрос пока останется несколько в стороне.

По данным статистики Минпромэнерго России рост промышленного производства в 2006 году составил 103,9% к уровню 2005 года. В товарной структуре экспорта России на машиностроительную продукцию и оборудование приходится 5,2% общего объема экспорта, что на 20% превышает показатели предыдущего года.

На 1 октября 2006 года сальдированная прибыль по машиностроительному комплексу составила 72898,8 млн рублей, в том числе в производстве машин и оборудования – 21708,0 млн рублей (118,1% к январю-сентябрю 2005 года). Существенно возрос выпуск кормоуборочных комбайнов (на 62,8%), тракторов на гусеничном ходу - на 30,7%, на колесном - на 23,9%, кранов башенных - на 30,4, машин кузнечно-прессовых - на 30,2%, бульдозеров - на 25,3%, автогрейдеров - на 20,9%, кранов на автомобильном - ходуна 18,1%.