Творцы дизельных моторов

Рудольф Кристиан Карл Дизель родился в Париже 18 марта 1858 г. в семье баварского фабриканта. Во время франко-немецкой войны 1870-1871 гг. семья была вынуждена переселиться в Лондон, где, как и до того в Париже, коммерческая деятельность Дизеля-старшего не увенчалась успехом.

С начала войны 12-летий Рудольф был отправлен к своему дяде в Аугсбург, где он сначала учился в Королевском окружном училище, а затем поступил в высшую техническую школу изучать машиностроение. Но защитить свою дипломную работу в 1897 г. Дизелю так и не удалось из-за болезни тифом. Для практической подготовки к следующему экзамену он, по совету своего учителя профессора Карла Линда, поступает практикантом в мастерскую братьев Зульцер в швейцарском Винтертуре.

В 1880 г. Дизель блестяще защищает дипломный экзамен в технической школе и в этом же году приступает к работе инженера-холодильщика французского филиала хладопредприятия, которое возглавлял сам Линде - один из пионеров хладомашиностроения. Первый прямой вспрыскивающий дизель был установлен на грузовике МАN Первый автобус дизельным мотором МАN (1924/25 гг.) Один из первых дизельных грузовиков. Первым легковым автомобилем с дизелем стал французский "Пежо" Первый грузовик с переднекамерным дизелем от "Мерседес-Бенц" Первый автомобильный дизель Зауэра в музее Зауэр-клуба. Так выглядел через 100 лет после получения патента дизель от МАN. Подобно своему наставнику, Дизель был приверженцем учения французского физика Карно (1796-1832).

Именно цикл Карно послужил теоретической основой для его знаменитого патента "Производственный метод способа изготовления двигателей внутреннего сгорания". Так как Рудольф Дизель не обладал собственной мастерской, он искал возможность совместной работы с мастерской Зульцера и заводами Круппа, чтобы воплотить свои теоретические изыскания на практике. Интересно, что газомоторная фабрика "Дойтц АГ", обладая достаточным опытом производства двигателей, поначалу не проявила никакого интереса к новому типу мотора. Лишь только после продолжительной переписки Дизеля с директором машинной фабрики в Аугсбурге Х. Буцем была достигнута договоренность об изготовлении пробного двигателя.

Так в 1893 г. был создан первый дизельный мотор, который пока не мог найти практического применения, и только в 1897 г. были изготовлены первые пригодные к эксплуатации дизельные двигатели. Первый двигатель, проданный аугсбургской фабрикой, был введен в эксплуатацию на спичечной фабрике в Кемптене и обладал мощностью 60 л. с. Несмотря на первоначальные негативные отзывы, до 1904 г. ДКабина грузовикаизелю удалось реализовать 141 патент в 37 странах. К важнейшим пользователям лицензии, помимо фабрики в Аугсбурге, стали принадлежать газомоторные фабрика Deutz, рейнтальская Benz & Cie, датская Burmeister & Wain, швейцарская Sulzer, а также машинная фабрика Ludwig Nobel в Санкт-Петербурге, которая сразу же занялась разработкой собственной модели перекрестно-безголовочного двигателя.

Большой архив  эротических фото галерей орального секса со страстными девушками.

Особо значимой и интересной была лицензия, выданная Адольфусу Бушу для Америки и Канады. Буш был владельцем крупной пивоваренной ассоциации в Сент-Луисе (штат Миссури) и в 1897 г. во время своего визита в Германию заключил договор с Дизелем. В том же году он основывает компанию Diesel Motor Compani of Amerika. Из-за отсутствия собственной фабрики Бушу пришлось для первой презентации дизельного двигателя приобрести моторы от "Дойтц" и машинной фабрики в Аугсбурге. После первых успехов тихоходных дизельных моторов Дизель задался целью применения своего двигателя также и для передвижения по дороге.

Местом дальнейшей разработки стало машиностроительное акционерное общество в Нюрнберге, где в 1894 г. и возник первый прототип с вдуванием горючего на основе "больших моторов". Несмотря на неудачи (также и при второй попытке в 1904 г., на этот раз с производителем грузовиков МАN), Дизеля не оставляла мечта о реализации своих идей именно применительно к автомобилям. И когда срок действия основного патента уже истекал, а собственной фабрики так и не появилось, он развивает сотрудничество с фирмой Safir в Цюрихе. Там и возник первый в мире дизельный автомобильный двигатель. Правда, над его созданием наряду с самим изобретателем приняли участие также инженер автомоторов Гейнрих Дешамп из конструкторского бюро Дизеля, механик Густав Сегуин, а также Адольф Заурер.

Все еще работавший на системе вдувания двигатель с внутренним диаметром цилиндров 116 и 150 мм хода достигал на испытательном стенде 25-30 л. с. Двигатель с несовершенной подачей топлива и отсутствующей плавной регулировкой числа оборотов не годился для монтажа непосредственно на автомобиль. И этот проект пришлось отложить в дальний ящик, хотя ему было суждено войти в историю. Сама установка до сих пор находится в оригинальном состоянии в Немецком музее Мюнхена. Продавая свой патент, Грузовик КамазРудольф Дизель достиг известного уровня благосостояния, но материальные блага интересовали его в меньшей степени, нежели технические изобретения. Особо не утруждая себя заботами о распоряжении имуществом, талантливый изобретатель вскоре стал испытывать серьезные материальные трудности.

Длившаяся годами неопределенность с вводом в действие дизельных моторов позволила ему сделать передышку в своей насыщенной событиями жизни. Дизель обращается, как он думал, к "высшим целям" и пишет книгу под названием "Солидарность как естественное экономическое освобождение людей", где приводит многочисленные примеры из собственной практики. Следующим, заинтересованным в разработке дизельного автомобиля, оказался сын Адольфа Зауэра Ипполит, который в 1915 г. совместно с бывшим сотрудником Дизеля Бернхардом Бишофом разрабатывали 2-тактовый 4-цилиндровый дизельный двигатель с контурной (петельной) продувкой, но по-прежнему с нагнетанием воздуха.