Область применения Конвенции
Настоящая Конвенция применяется ко всякому договору дорожной перевозки грузов за вознаграждение посредством автомобилей, когда указанные в договоре место принятия к перевозке груза и место, предусмотренное для сдачи груза, находятся на территории двух различных стран, из которых по крайней мере одна является участвующей в Конвенции. Применение Конвенции не зависит от местожительства и национальности заключающих договор сторон.

Нормы погрузки на автотранспорт

Автомобильные грузоперевозки по России по-прежнему остаются одним из самых популярных видов транспортировки грузов. В данной заметке предлагаем ознакомиться с проблемами погрузки и разгрузки на автотранспорте.

В договоре автотранспортного предприятия или организации с грузоотправителем и грузополучателем может предусматриваться участие шофера в погрузке и разгрузке грузов, оговариваются нормы погрузки в порядке, предусмотренном в Правилах по охране труда на автомобильном транспорте.

Транспортная логистика для России с ее огромными просторами и ресурсами особенно важна. Для поэта Россия - "страна березового ситца", для транспортников – это 87 тысяч километров магистральных железных дорог с 4 тысячами станций, 84 тысячи километров внутренних водных путей с 43 морскими портами и 2 тысячами речных причалов, 800 тысяч километров авиамаршрутов с 756 аэропортами, 540 тысяч километров автомагистралей. Ноша своя, но, вопреки расхожему выражению, тянет. И масштабностью проблем, стоящих за сухими статистическими выкладками, и широтой задач, которые необходимо решать по возможности рациональным образом. Вернемся немного назад.

Автомобильные грузоперевозки по России, международные автомобильные грузоперевозки по-прежнему широко востребованы.

Особенность автомобильного транспорта (равно как и других его видов) состоит в том, что производственный процесс в этой отрасли складывается из работы подвижного состава на линии и технического обслуживания транспортных средств. Производственный процесс выходит за рамки непосредственно предприятия. Он требует более четкого взаимодействия отдельных служб и подразделений по обеспечению перевозок грузов, хранению, техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава, а точнее, по эффективному использованию подвижного состава, материальных и денежных ресурсов, выполнению перевозок в установленные сроки и качественно.

1. Железнодорожные перевозки грузов: правовая основа.

1.3. Законодательная база деятельности Российских железных дорог. Выполняя железнодорожные перевозки грузов,  железные дороги вступают в определенные отношения с грузовладельцами. Эти взаимоотношения регламентируются определенными нормами и положениями, едиными и обязательными как для ж.д., так и для всех предприятий, организаций и лиц, пользующихся их услугами.

Основным документом, устанавливающим права и обязанности, а также нормы ответственности железных дорог, с одной стороны, и тех организаций и лиц, которые пользуются ими, с другой, служит Устав железных дорог, который имеет силу закона. Первый Устав железных дорог был введен в августе 1920 г., который назывался "Общий Устав железных дорог РСФСР". Значительные изменения, происходящие в экономике СССР в последующие годы, заставляли государство периодически пересматривать организацию работы железных дорог и вводить новые правовые акты.

Железнодорожные грузоперевозки в России осуществляют более 70% общего объема перевозок грузов.
Железнодорожный транспорт играет исключительно важную роль в развитии экономики любого государства, так как, осуществляя железнодорожные грузоперевозки в соответствии с потребностями производства, он обеспечивает нормальное функционирование и развитие всех его отраслей, регионов и предприятий. Железнодорожный транспорт - жизненно важная отрасль хозяйства, обеспечивающая экономическую безопасность и целостность государства. Российские железные дороги (РЖД) - это развитая, мощная транспортная система, обеспечивающая бесперебойные железнодорожные перевозки грузов по всей стране.

Статья 50. Для осуществления перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа перевозчики заключают с владельцем инфраструктуры договоры об оказании услуг по использованию инфраструктуры. Договор об оказании услуг по использованию инфраструктуры является публичным и заключается в письменной форме. Примерная форма указанного договора устанавливается правилами оказания услуг по использованию инфраструктуры.

В договоре об оказании услуг по использованию инфраструктуры определяются предполагаемые объем и сроки осуществления перевозок грузов, перечень и стоимость оказываемых услуг, порядок расчетов за услуги и способы оплаты этих услуг, а также ответственность сторон за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательств.

Статья 9. В местах общего пользования выполняются операции по погрузке, выгрузке, сортировке, хранению грузов, грузобагажа и контейнеров.

В местах необщего пользования выполняются операции по погрузке, выгрузке грузов и контейнеров.
Места общего и необщего пользования должны иметь надлежащим образом оборудованные сооружения и устройства для обеспечения сохранности грузов, грузобагажа, вагонов, контейнеров, бесперебойной погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов, а также соответствовать требованиям законодательства Российской Федерации об охране окружающей среды.

Места общего пользования в необходимых случаях дополнительно оборудуются специальными погрузочно-выгрузочными устройствами, в том числе эстакадами, специализированными площадками, скотопогрузочными платформами, водопойными пунктами, очистными сооружениями, дезинфекционно-промывочными устройствами.

Продажа на рынке левых запчастей для авиа техники, именуемых авиационными правилами не иначе, как "составляющие неопределённого производства", достигла 20%. В РФ, по оценкам государственного центра безопасности полетов, обстановка складывается немного лучше. Левых изделий на отечественных самолетах около 10%, но даже эти цифры вызывают обоснованную тревогу у ГЦБП. Потому что хорошо известен факт: почти каждая четвёртая авиакатастрофа в мире случается по причине отказа техники.
Распознать подделку довольно нелегко, потому что, как правило, такие изделия производятся на авиапромышленных предприятиях. В итоге страдают авиаперевозчики, которые вынуждены приостанавливать эксплуатацию самолетов, на которых выявляются подделки.