Маршруту тесно

Координационный совет по транссибирским перевозкам (КСТП) выступил с предложением снизить тарифы на перевозки грузов межрегиональным контейнерным поездом "Балтика Транзит". Поезд организован в 2003 г. совместными усилиями железных дорог России, Казахстана и стран Балтии, с уровня межрегиональных до транзитных. Генеральный секретарь КСТП Г. Бессонов на состоявшемся в Москве совещании по развитию перевозок поездом "Балтика Транзит" заявил, что дальнейшее развитие проекта предполагает рациональное использование подвижного состава, создание единого информационного поля, которое позволило бы оперативно влиять на прохождение грузов через границы стран - участниц проекта. "Поскольку по факту поезд работает как международный, а не межрегиональный, есть основание снизить для него тариф до уровня транзитного. Такое решение должно быть поддержано всеми железнодорожными администрациями стран", - добавил он.

Президент ООО "Транссибирский интермодальный сервис" (ТИС - оператор поезда "Балтика Транзит") В. Манухин заявил, что уже сейчас поезд может обеспечивать перевозки и в Иран, и в Китай. "Значит, и тариф должен быть транзитным. Это помогло бы решить проблему с дефицитом подвижного состава. Сейчас, приходя в Казахстан или Среднюю Азию, он может около месяца использоваться на местных перевозках, прежде чем будет возвращён. Потому что загрузка контейнеров в направлении балтийских портов минимальна. Если же поезд получит возможность работать по транзитным тарифам, мы сможем перенаправлять его до Урумчи через погранпереход Достык, откуда можно было бы организовать маршрутные перевозки в Москву и в Прибалтику", - добавил он. В. Манухин отметил, что организаторам поезда "Балтика Транзит" следует добиваться и признания того, что движение поезда "Балтика Транзит" осуществляется в рамках существующих транзитных коридоров. "Сейчас поезд идёт между коридорами "Север - Юг" и "Запад - Восток", а не по одному из них. А ведь если сравнить ставки для грузов, которые идут по официальным международным транзитным коридорам, с прочими, то разница получается колоссальная. Думаю, к решению этого вопроса должны подключиться железнодорожные администрации", - подчеркнул президент ТИС.

Волшебный мир голых мультяшек приглашает вас увидеть и погрузиться в сокровенные фантазии.

Начальник управления организации контейнерных перевозок АО "Казтранссервис" М. Байтуренов отметил, что необходимо при формировании поездов чётко определять адрес всего состава - либо Алма-Ата, либо Ташкент. "Уже сейчас контейнеры, которые маршрутом приходят в Алма-Ату, по дороге на Клайпеду получают груз ферросплавов на станциях Аксу и Женишке. Что касается продления хода "Балтики Транзита" до Урумчи, он может пойти ещё дальше - до китайских Ляньюнгана и даже Циндао", - добавил он.