В Армению грузов нет

Российская компания ООО "БФИ" (Black Sea ferry in­vest­ments), оператор ж/д паромной переправы меж российским портом Кавказ и грузинским Поти, объявила о снижении ставки фрахта парома. Скидка в количестве $400 за перевозку одного вагона вступила в действие с 1 марта. Действует она для всех типов грузов, перевозимых паромом. Как рассказал генеральный руководитель компании "РейлВнештранс" (официальный партнёр собственника парома. - Ред.) Арсен Тер-Карапетян, средний тариф на морскую перевозку по маршруту снизился, отсюда следует, до $3400 за вагон, пишет "Гудок". Причина понижения тарифа - в резком падении объёма перевозок. По рассказу г-на Тер-Карапетяна, в январе - феврале он снизился почти в пять раз в сравнении с уровнем 2008 года. "Если в прошедшем году четыре рейса из порта Кавказ в Поти в месяц были загружены на 100%, то сейчас российский экспорт в Армению снизился: 40 вагонов на пароме идут полупустые, - рассказал генруководитель компании. - Объём грузов из Армении всегда был меньше российского экспорта".

Паромное сообщение меж российским портом Кавказ и грузинским городом Поти было открыто в 2004 году. Собствен­ником парома стал Хаким Мат­чянов, президент швейцарской компании Reserve Capital Enter­pising Corporation. Основное назначение парома - экспортно-импортные операции с Арменией. До этого российский экспорт шёл морем из украинского порта Ильичёвск в Поти и дальше железной дорогой в Армению. Благодаря запуску парома из порта Кавказ удалось на четверть снизить стоимость перевозки, время в пути уменьшилось с 50 до 31 часа. "В прошлом году из Армении возили строительные материалы, минеральную воду, фрукты и овощи. Россия нам отправляла автотехнику, тракторы, зерно. В текущем году наблюдается спад по всем позициям", - сообщает представитель "Рейлвнештранса".

По рассказу грузоперевозчиков, рентабельность парома при неполной загрузке крайне низка. "Во всём мире железнодорожно-паромное сообщение создаётся для ликвидации в портах перегрузочных операций. Экономический эффект достигается, когда вагон накатывается на паром на одном берегу, а на другом он скатывается и следует в пункт назначения по ж/д страны получателя груза. При том вагон на пароме должен находиться не больше 2 - 4 часов", - считает бывший руководитель отдела перевозок внешнеторговых и перевалочных грузов МПС Российской Федерации Анатолий Баритко. Во всех остальных случаях такого эффекта нет и использование переправы экономически невыгодно, отмечает эксперт. Тем не менее дело не лишь в низкой рентабельности железнодорожного паромного сообщения. Как рассказал представитель международной компании "Трансмарин групп", перевозящей грузы из порта Кавказ в Поти собственными судами, в текущем году у них ещё не было ни одной заявки на перевозку: "Раньше мы возили российскую автотехнику в Армению, а сейчас желающих нет".