Грузопотоку мешают однопутные перегоны и низкая пропускная способность таможни

Без модернизации погранично-таможенного пункта увеличить товарообмен между Россией и Китаем через переход в Забайкальске не получится Перспективный рост российско-китайского грузооборота требует строительства вторых путей на всём протяжении южного хода ЗабЖД и реконструкции таможенного пункта в Забайкальске.

Такое заявление сделал начальник ЗабЖД Сергей Иванов на встрече с полпредом президента в Сибирском федеральном округе Анатолием Квашниным. "Анализ перевозок 2008 года показал, что пропускная способность южного хода дороги (Карымская - Борзя - Забайкальск. - Ред.) исчерпана", - отметил Сергей Иванов. По его словам, даже с учётом длившейся с 2003 по 2008 год реконструкции южного хода, в ходе которой реконструировали 31 станцию и построили свыше 200 км вторых путей, мощностей участка не хватит для пропуска прогнозируемого в ближайшие годы грузопотока.

"Благодаря реконструкции, стоимость которой составила 23,4 млрд руб., пропускная способность участка Карымская - Борзя увеличилась с 20 пар грузовых поездов до 32, а участка Борзя - Забайкальск - с 13 до 28 пар. Однако этого мало. Ведь, по прогнозам Гипротранстэи, к 2015 году здесь должно проходить не меньше 37 пар поездов. Поэтому необходимо построить вторые главные пути на оставшихся лимитирующих однопутных перегонах южного хода - всего это 200 км - и увеличить приёмо-отправочные пути станций под приём 71 условного вагона и более", - говорит Сергей Иванов.

Но одного лишь развития путевой инфраструктуры участка Карымская - Борзя - Забайкальск недостаточно. "Даже если весь южный ход будет двухпутным, мы упрёмся в границу. Ведь сейчас пропускная способность наших подходов к станции Забайкальск составляет 28 пар поездов, а китайских, со стороны Харбинской магистрали, - 41 пару. В то же время парк погранично-таможенного контроля в Забайкальске сейчас может пропустить всего 17 пар поездов в сутки. То есть даже при существующем движении таможня сдерживает грузопоток", - отметил Сергей Иванов.

Глава ЗабЖД говорит, что ещё в 2007 году был разработан проект развития станции Забайкальск до 2020 года стоимостью почти в 20 млрд руб. Согласно ему модернизированный парк погранично-таможенного контроля сможет уже к 2010 году передавать до 24 пар поездов.

"Однако, даже завершив строительство парка, без обустройства пограничной и таможенной инфраструктуры дорога не сможет перевезти те объёмы грузов, которые прогнозируются с освоением минерально-сырьевой базы Забайкалья", - говорит Сергей Иванов.

По закону ОАО "РЖД" не имеет права заниматься обустройством таможенных и пограничных объектов - эта работа находится целиком в ведении госструктур, в частности Федерального агентства по обустройству государственной границы. И таможенники обещают разрешить проблему.

"Уже в этом году пост в Забайкальске оснастят инспекционно-досмотровым комплексом, который повысит эффективность таможенной работы и сократит временные затраты на отцепку, маневровые и погрузочно-разгрузочные работы", - рассказала "Гудку" пресс-секретарь Забайкальской таможни Юлия Филиппова.

Ещё одним лимитирующим фактором в работе Забайкальского таможенного поста, передача грузов через который в этом году прогнозируется на уровне 4 млн тонн - в два раза больше, чем в прошлом, является недостаток штатных работников.

"Например, пассажирский поезд Москва - Пекин досматривает десять пограничников, а сотрудников таможни в два раза меньше. Так и с другими составами. А отсюда задержки поездов. Именно поэтому недавно было принято решение об увеличении штатной численности таможенного поста. К 120 работающим сейчас сотрудникам нужно будет добавить ещё столько же, чтобы мы не отставали от других служб по срокам выполнения всех положенных операций", - говорит пресс-секретарь Забайкальской таможни.

 

Анатолий Квашнин отметил, что реконструкция железнодорожной инфраструктуры и развитие таможенного поста особенно важны при реализации в Забайкалье и Амурской области нескольких крупных инвестиционных проектов.

"В первую очередь это создание на юго-востоке Забайкалья трёх медно- и железорудных горно-обогатительных комбинатов, к которым уже началось строительство железнодорожной линии Нарын - Лугокан. Кроме того, ведётся строительство Озёрного ГОКа в Бурятии, Гаринского ГОКа в Амурской области, цементного завода на станции Бырка. Также недавно одна китайская компания получила лицензию на разработку Березовского железорудного месторождения. Планируется и строительство Амазарского целлюлозного завода - одного из крупнейших предприятий этого профиля", - сказал Анатолий Квашнин.

По его словам, все эти предприятия могут уже к 2012 году дать дороге более 16 млн тонн экспортных грузов. "Для исключения перехода грузопотока на другие виды транспорта необходимо ускорить выделение федеральных средств на развитие пограничной и таможенной инфраструктуры станции Забайкальск для максимальной загрузки транспортного коридора Россия - Китай", - сказал Анатолий Квашнин.